雖然新動力轎車分類雜亂，但其間共用的模塊較多，在開發(fā)過程中可選用模塊化方法，同享渠道、進步開發(fā)速度。總體上講，整個新動力轎車可分為三級模塊系統(tǒng)、如圖2所示，一級模塊首要是指履行系統(tǒng)，包含充電設(shè)備、電動附件、儲能系統(tǒng)、發(fā)動機、發(fā)電機、離合器、驅(qū)動電機和齒輪箱。

邦力威18650鋰電池的比能量在不同類型的電池上不一樣
二級模塊分為履行系統(tǒng)和操控系統(tǒng)兩部分，履行部分包含充電設(shè)備的地上充電機、集電器和車載充電機，儲能系統(tǒng)的單體、電箱和PACK，發(fā)動機部分的氣體機、汽油機和柴油機，發(fā)電機的永磁同步和溝通異步，離合器中的干式和濕式，驅(qū)動電機的永磁同步和溝通異步，齒輪箱部分的有級式主動變速器(包含AMT、AT和DCT等)、行星排和減速齒輪；二級模塊的操控系統(tǒng)包含BMS、ECU、GCU、CCU、MCU、TCU和VCU，別離表明電池辦理系統(tǒng)、發(fā)動機電子操控單元、發(fā)電機操控器、離合器操控單元、電機操控器、變速器操控系統(tǒng)和整車操控器。三級模塊系統(tǒng)中，包含電池單體的功率型和能量型，永磁和異步電機的水冷和風(fēng)冷方法，操控系統(tǒng)的三級模塊首要包含硬件、底層和使用層軟件。

　　圖2三級模塊系統(tǒng)

　　依據(jù)功用和操控的相似性，三級模塊系統(tǒng)的部分模塊可組成純電動(含增程式)、插電并聯(lián)混動和插電混聯(lián)混動三種渠道架構(gòu)，例如純電動(含增程式)由充電設(shè)備、電動附件、儲能系統(tǒng)、驅(qū)動電機和齒輪箱組成。各渠道模塊的通用性較強，選用渠道和模塊的開發(fā)方法，可同享中心部件資源，提升新動力系統(tǒng)的安全性和可靠性，縮短周期、降低研制及采購本錢


邦力威常見閥控密封蓄電池型號和規(guī)格：12V10AH,12V14AH,12V15AH,12V17AH,12V18AH,12V20AH,12V22AH,12V24AH,12V26AH

磷酸鐵鋰電池的正極為什么用鋁箔，而負(fù)極用銅箔，原因有以下三點：一、銅鋁箔導(dǎo)電性好，質(zhì)地軟，價格便宜。我們都知道，磷酸鐵鋰電池工作原理是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的一種電化學(xué)裝置，那么在這個過程中，我們需要一種介質(zhì)把化學(xué)能轉(zhuǎn)化的電能傳遞出來，這里就需要導(dǎo)電的材料。而在普通材料中，金屬材料是導(dǎo)電性的材料而在金屬材料里價格便宜導(dǎo)電性又好的就是銅箔和鋁箔。

同時，在鋰電池中，我們主要有卷繞和疊片兩種加工方式。相對于卷繞來說，需要用于制備電池的極片具有一定的柔軟性，才能保證極片在卷繞時不發(fā)生脆斷等問題，而金屬材料中，銅鋁箔也是質(zhì)地較軟的金屬。最后就是考慮鋰電池制備成本，相對來說，銅鋁箔價格相對便宜，世界上銅和鋁元素資源豐富。二、銅鋁箔在空氣中也相對比較穩(wěn)定。鋁很容易跟空氣中的氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，在鋁表面層生成一層致密的氧化膜，阻止鋁的進一步反應(yīng)，而這層很薄的氧化膜在電解液中對鋁也有一定的保護作用。銅在空氣中本身比較穩(wěn)定，在干燥的空氣中基本不反應(yīng)。三、鋰電池正負(fù)極電位決定正極用鋁箔，負(fù)極用銅箔。正極電位高，銅箔在高電位下很容易被氧化，而鋁的氧化電位高，且鋁箔表層有致密的氧化膜，對內(nèi)部的鋁也有較好的保護作用。采用兩者做集流體都是因為兩者導(dǎo)電性好,質(zhì)地比較軟(可能這也會有利于粘結(jié))，也相對常見比較廉價，同時兩者表面都能形成一層氧化物保護膜。

邦力威在鋰電池和鋰電池訂制領(lǐng)域有良好的解決方案和產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于航天、衛(wèi)星導(dǎo)航、高能物理、鐵路基建、公共安全、 電力通信、電子、商用金融、安防通訊、交通物流、勘探測繪、光伏儲能和3C消費電子等領(lǐng)域，并與中很多合作伙伴一起，為廣大用戶作出了令人滿意的價值貢獻。