那么應(yīng)該如何看待如今的嚴(yán)峻形勢(shì)？

在形勢(shì)推動(dòng)下，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷2020年前后的一次大調(diào)整。這是電動(dòng)汽車作為一個(gè)替代性新興產(chǎn)業(yè)走向成熟必經(jīng)的一個(gè)過程。

實(shí)際上汽車行業(yè)也正在經(jīng)歷這個(gè)過程?？匆豢粗饕獓?guó)家紛紛解囊補(bǔ)貼電動(dòng)汽車、各大汽車集團(tuán)采取激進(jìn)的措施，加速轉(zhuǎn)型，就可以理解他們要保住自己優(yōu)勢(shì)地位的決心。

在這個(gè)調(diào)整過程中，影響未來競(jìng)爭(zhēng)格局的內(nèi)部形勢(shì)，主要有這么三點(diǎn)：

一是市場(chǎng)下行，消費(fèi)動(dòng)力不足，市場(chǎng)表現(xiàn)低于預(yù)期。國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車公司銷售和利潤(rùn)下降；一些新造車勢(shì)力剛剛起步，就面臨生死挑戰(zhàn)。

二是補(bǔ)貼退坡。后補(bǔ)貼時(shí)代的支持政策還不明朗，不到位，電動(dòng)汽車推廣缺乏有效的支撐，市場(chǎng)缺乏應(yīng)有的預(yù)期。

三是電動(dòng)汽車的研發(fā)、創(chuàng)新、技術(shù)迭代的主要過程還沒結(jié)束的情況下，資本投資開始收緊，不少企業(yè)資金鏈緊張。

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外部形勢(shì)則是“狼”真的來了。

首先是汽車產(chǎn)業(yè)大力度、快速向電動(dòng)車發(fā)力。外資品牌大舉進(jìn)入，角逐電動(dòng)車市場(chǎng)，企業(yè)將同臺(tái)比武。

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在上海建廠的特斯拉且不說，幾家主流的跨國(guó)汽車集團(tuán)里，大眾、本田、豐田已經(jīng)相繼推出了純電動(dòng)車型，某些企業(yè)還號(hào)稱接下來要推出上百款電動(dòng)車型，力度前所未見。

更有甚者，資金不足的通用、福特等企業(yè)，不惜裁員、賣樓、賣資產(chǎn)，也要籌錢搞新能源車研發(fā)、自動(dòng)化工廠改造。

鉛酸蓄電池按照用途分類:汽車蓄電池，摩托車蓄電池，牽引蓄電池，太陽能蓄電池，UPS蓄電池，直流屏蓄電池，電子設(shè)備蓄電池等

讓人吃驚的是，一些跨國(guó)巨頭“冰釋前嫌”，由競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手轉(zhuǎn)向合作，構(gòu)建巨無霸的電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛百萬輛級(jí)的基礎(chǔ)平臺(tái)，大大降低研發(fā)和生產(chǎn)成本。

這種路子對(duì)于新能源車企業(yè)來說沖擊不小。

鋰電池十強(qiáng)企業(yè)：億緯鋰能，比亞迪，國(guó)軒高科，比克，寧德時(shí)代，欣旺達(dá)，星恒能源，天津力神，贛鋒鋰業(yè)，孚能科技，邦力威

新能源車企業(yè)不太擅長(zhǎng)跨界合作，單兵獨(dú)斗很難和集團(tuán)軍對(duì)戰(zhàn)。

其次是外資企業(yè)不僅自己花大力氣搞，還開始在國(guó)內(nèi)尋求合作伙伴。如奔馳與比亞迪、北汽、吉利；寶馬與長(zhǎng)城；大眾與江淮和上汽；豐田與比亞迪等。

而且，中外企業(yè)的合作也已經(jīng)告別以技術(shù)換市場(chǎng)的模式，開啟了聯(lián)合新技術(shù)開發(fā)，建立基礎(chǔ)平臺(tái)、生態(tài)圈，共享產(chǎn)業(yè)鏈，以及代工生產(chǎn)等模式。

邦力威鋰電池的靜態(tài)電阻和動(dòng)態(tài)電阻區(qū)別

針對(duì)外資品牌兵臨城下的現(xiàn)狀，有媒體認(rèn)為，“其實(shí)國(guó)內(nèi)的新能源車不必緊張，從目前的車型技術(shù)和滿足本土消費(fèi)者需求方面，國(guó)產(chǎn)品牌毫不示弱，甚至較外資品牌更?！?/span>

但冷靜地看，外資有強(qiáng)大技術(shù)儲(chǔ)備和品牌影響力，它們的后發(fā)實(shí)力不容小視，必須有足夠的危機(jī)感。